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2020中國汽車產業十大事件盤點

2021-01-05 01:46:08 21世紀經濟報道 

涅槃中的中國汽車產業正迎來加速變革與發展。

2020年,繁華與落寞并舉,前進與挫折并行。這一年,突發疫情疊加車市下行讓汽車行業措手不及;這一年,汽車產業洗牌加速大浪淘沙,有人黯然離去終成回憶,有人一路高歌上演奇跡;這一年,守得云開見月明,一切終于在努力與掙扎中迎來曙光與轉機。

往者不諫,來者可追。十大事件的盤點難以概括艱難中奮勇前行的中國汽車產業,但足以窺見涅槃中的中國汽車產業在加速變革與發展。

事件一、斷供、缺芯,疫情拷問全球汽車供應鏈安全

2020年伊始,疫情的黑天鵝來襲,牽一發而動全身。汽車生產涉及上萬個零件、物料的全球化采購,任何一個微小零件的供應出現異常,都會對整車生產造成影響。上游的個別或部分供應商停擺,就有可能會引發供應鏈“斷裂”危機。

由于全球疫情蔓延,部分零部件生產環節停擺。在國內,主要車企的部分關鍵零部件需依賴進口,面臨著全球供應鏈體系的新考驗。

芯片供應緊張,已經威脅到全球汽車產業供應鏈安全。12月底,有部分車企因為“缺芯”被迫停產。最先傳出生產受到影響消息的是中國銷量最高的兩家車企一汽-大眾和上汽大眾。短期內汽車芯片短缺的問題難以解決,國內車市上漲的勢頭帶來的需求增加,供需矛盾帶來的巨大潛在威脅,給整個汽車行業都帶來了巨大的壓力。

芯片的短缺,也讓中國汽車業更加深刻意識到將核心技術掌握在自己手中的重要性。

事件二、政策利好,《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》正式出臺

2020年11月2日,國務院辦公廳正式發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,明確下一階段新能源汽車產業的發展目標和實施路徑:到2025年,我國新能源汽車市場競爭力明顯增強,純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右,高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用,充換電服務便利性顯著提高。

事件三、一騎絕塵,特斯拉Model 3國產

2020年1月,特斯拉上海工廠的首批國產Model 3正式對外交付,特斯拉由此開啟了在中國市場的一路狂奔。乘聯會發布的數據顯示,2020年前11月,Model 3在中國的累計銷量突破11萬輛,成為中國電動車市場銷量冠軍。

在中國取得的巨大成功,直接刺激了特斯拉的股價上漲。6月10日,特斯拉股價漲至1025.05美元/股,總市值達到1901.22億美元,超過豐田成為全球市值第一的車企;12月7日,特斯拉市值突破6000億美元達到6083.25億美元,相當于3個豐田,9個通用,16個福特。

事件四、重獲新生,新造車三劍客跨越生死線

2020年4月29日,蔚來獲得合肥市政府70億元人民幣投資,蔚來中國落戶合肥。隨后,曾經游離在死亡邊緣的蔚來,市值一度飆升超過5000億元,成為中國上市車企市值第二的公司。

理想汽車和小鵬汽車則分別于2020年7月31日和8月27日登陸美股,股價持續走高、三家公司的毛利率也已經轉正。2020年,蔚來、理想、小鵬的銷量分別為4.37萬、3.26萬和2.70萬輛,造車新勢力三劍客的頭部格局初步形成。

事件五、分化加劇,賽麟、博郡造車夢碎

2020年中國造車新勢力面臨生死洗牌:有人享受著資本市場的紅利與追捧,有人被“拍”在沙灘上,或茍延殘喘,或銷聲匿跡,比如拜騰、博郡、賽麟們。

2020年4月,一封舉報信啟動了賽麟汽車的多米諾效應開關,5月賽麟被曝拖欠員工工資,6月管理層集體辭職,隨后,江蘇賽麟上海公司、江蘇賽麟如皋工廠被法院貼上了查封公告。被冠以“騙子”之名的王曉麟也和“下周回國”的樂視汽車賈躍亭一樣,遲遲未歸。

造車夢碎的不只是賽麟,還有博郡。融資失敗、資金鏈斷裂的博郡未能等到首款量產車正式交付,率先被淘汰出局。2020年6月13日博郡汽車創始人黃希鳴發表公開信回應現狀,聲稱“將重新定位公司的商業模式,爭取創造正向現金流,帶領公司走出困境”。他也承認,公司目前沒有土地廠房等可變賣資產解決員工實際問題。

事件六、孕育新生,ARCFOX、嵐圖發力高端電動車

2020年10月24日,北汽集團歷時4年聯手麥格納、華為打造的全新高端電動車品牌ARCFOX終于將首款新車αT推向市場。2020年7月29日正式發布的東風旗下高端品牌嵐圖,在不到五個月后的12月18日晚,完成了首款車型嵐圖FREE的全球首秀。

事件七、高舉高打,跨界造車者恒大寶能被監管點名

跨界造車并非易事,盡管無數先行者已經“頭破血流”,但依然無法阻擋后來者的躍躍欲試。當家電巨頭們跨界造車紛紛折戟,房地產巨頭們卻開始異軍突起。

“高舉高打”的恒大在許家印的帶領下,通過“買買買”豪擲數百億入股或并購,同時在全國多個地區拿地,布局生產基地,快速切入汽車行業。2020年8月3日,恒大汽車集團在上海、廣州發布了6款新車,為旗下恒馳品牌的純電車型;同時,6款新車囊括了轎車、SUV、MPV等乘用車常用車型,覆蓋了從A到D所有級別。

姚振華的寶能以“不差錢”的姿態完成了多項收購,在全國多個城市布局了整車制造基地。2020年11月8日,寶能汽車首個自建生產基地在西安投產,旗下首款增程式電動車型也已下線。根據規劃,寶能汽車將于2021年推出全新的高端汽車品牌,定位高于觀致汽車。

值得注意的是,2020年11月一份由發改委下發的《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》在網上流傳。這份落款日期為11月13日的《通知》稱,發改委產業發展司擬對全國范圍內的新能源汽車投資項目進行摸底調查,要求各地上報所屬地區的新能源汽車項目建設進展和運營情況,其中跨界造車者恒大、寶能被點名。

事件八、奇兵奔襲,五菱宏光MINI EV爆紅

“人民需要什么,五菱就造什么!睆目谡、地攤神器、螺螄粉,到MINI EV,上汽通用五菱在網紅的道路上越走越遠。2020年7月上市,售價2.88萬—3.88萬元的宏光MINI EV成為今年最火的車型。數據顯示,五菱宏光MINI EV 2020年全年的銷量達127651輛,連續3個月超越Model 3,蟬聯新能源車銷量榜首,成為國內首款月銷突破3萬輛的新能源車型。

事件九、加注砝碼,大眾收購江淮大眾、國軒高科

2020年5月29日,大眾中國宣布投資10億歐元,以獲得安徽江淮汽車(600418,股吧)集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份,同時增持江淮大眾股份至75%獲得合資公司管理權。此外,大眾中國還投資約11億歐元獲得國軒高科(002074,股吧)26.47%的股份,成為其第一大股東。

12月8日,大眾(安徽)汽車有限公司順利揭牌,兩年前建設的研發基地竣工,年產35萬輛新電動車的生產基地也開始投入建設。2023年,大眾(安徽)將推出第一款基于MEB平臺打造的電動車。大眾將把大眾(安徽)打造為大眾汽車集團在全球的電動出行驅動中心之一。

事件十、風云再起,刀片電池掀起動力電池路線之爭

2020年3月29日,比亞迪正式發布刀片電池,比亞迪與寧德時代(300750,股吧)之間的中國動力(600482,股吧)電池龍頭之爭再次打響。一場針刺試驗,引發了兩個公司的隔空論戰。未來十年,隨著中國新能源汽車市場規模的擴大,動力電池也將迎來爆發期,三元鋰與磷酸鐵鋰兩種動力電池技術路線的紛爭從未停歇······

新能源汽車產業的未來,也帶動了資本市場對于比亞迪和寧德時代的看好。比亞迪市值突破5000億元大關,成為中國市值最高的車企;寧德時代的市值已經超過9000億元,穩居創業板首位。

(作者:左茂軒,宋豆豆 編輯:張若思)

(責任編輯:冉笑宇 )
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