注冊

致敬2020:中國汽車大有作為

2021-01-05 01:46:08 21世紀經濟報道 

一束光芒從這個縫隙中照射出來,以前所未有的亮度提醒全世界,中國在智能電動汽車時代,可以大有作為。

2021年開年,特斯拉的一顆新年“炸彈”,在中國汽車市場引發了巨大反響。

特斯拉上海工廠生產的第二款車型國產Model Y正式開售,又一次展現出價格屠夫的姿態。

的確,特斯拉就這樣默默地推出了Model Y國產版,沒有線下發布會,沒有歌舞表演,沒有PPT甚至沒有直播。就是官網更新了一下,微信推送了一下。殺傷力卻比可能所有的發布會更加強大。

不過,面對特斯拉Model Y的來勢洶洶,以蔚來汽車董事長李斌為代表的本土造車新勢力沒有畏懼!癕odel Y降價跟我們有什么關系?他降他的價,我照樣賣我的車。我們的訂單非常穩定!1月3日,蔚來汽車CEO李斌對21世紀經濟報道記者表示。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也通過微博回應特斯拉Model Y降價:“這一次友商在元旦的降價,我們挺有信心,連內部電話會都沒有開,數據也完全證明,降價已經證明僅僅是營銷的方式而已,而且還肯定是雙刃劍!

中國的三家頭部造車新勢力在2020年初步跨過生死線,股價與市值齊升,銷量也趨于穩定。在2020年的最后一個月,蔚來、理想、小鵬的銷量分別突破7000、6000和5000輛,全年分別實現了4.37、3.26和2.70萬輛的銷量。

不過,值得注意的是,三家車企的銷量之和仍然不敵特斯拉Model 3一款車型的銷量。中國造車新勢力,仍然有很長的一段路要走。

2020年,盡管中國有效控制住了疫情,社會引擎加速運轉,經濟持續復蘇。但是,全球疫情仍在蔓延。

雖然最困難的時候已經過去,但嚴冬料峭的寒意仍在。不過,可以確定的是,汽車產業面對的將是一個走向智能化與電動化的時代。

2020年,注定是不平凡的一年。當步入存量時代的中國汽車產業,遭遇突如其來的疫情,所有企業都面臨著最為嚴峻的考驗。但考驗如火,卻在淬煉真金。

2020年,李斌從“最慘的人”搖身變為“最幸福的人”,他卻直言“我們只是從ICU轉入普通病房”;長城汽車(601633,股吧)仍在自主第一陣營,掌門人魏建軍卻發出靈魂拷問“長城汽車能活過明年嗎?”

站在2021年的新起點,行業洗牌加速,電動化和智能化革命重塑產業格局的時代,步步逼近。

中國汽車大有作為

2021年新年伊始,理想汽車創始人李想在朋友圈寫道,“新的一年,從油滿電滿開始,2021年的智能電動車市場,會特別像2011年的智能手機市場!

的確,從智能終端的商業發展來看,無論是PC端還是移動端,中國企業都不差,比如PC端的聯想,手機端的華為、小米、OPPO、vivo,但是美國更強,比如微軟和蘋果,只是市場上基本沒有歐洲和日本品牌了,終端品牌已經變成中美之間的競爭。

中國企業的確是很棒,但遺憾的是底層的芯片和操作系統都不是我們的。比如在PC時代,聯想整個產業鏈的毛利是很低的,而微軟和英特爾的毛利是很高的,賺到了產業鏈里大部分利潤。同樣在手機時代,OPPO、vivo、小米的毛利也都不高,與蘋果不可同日而語。

智能汽車時代,終端的消費者品牌,無論是特斯拉還是蔚來、理想、小鵬都做得不錯,在這個層面中國汽車和美國汽車終有一戰,這種競爭將是智能電動汽車全產業鏈的競爭。

“在這個時代,地平線關心的是,在底層的操作系統與芯片方面,中國企業要不要有所作為?在這個時代,無論是消費者終端的規模還是芯片半導體的規模,都會有大規模的爆發!贝饲,地平線的創始人余凱在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

余凱強調,留給中國自主芯片生產廠商的時間窗口只有三年!敖衲晔擒囈幖壭酒髽I拿到競賽入場券的最后一年,相比于消費品的競爭,芯片這種產品的底層競爭會更早結束。預計到2023年智能汽車的芯片競爭也就結束了,如果不拿到市場競爭的前兩名,那基本意味著出局!

2020年,我們看到的不僅僅是特斯拉的市值超越豐田,還有中國新能源汽車概念股的代表——比亞迪市值突破5000億元大關,成為中國市值最高的車企;而中國本土電池供應商——寧德時代(300750,股吧)的市值已經超過9000億元,穩居創業板首位。

不僅如此,中國新勢力的領軍企業——蔚來市值超越寶馬。在全球汽車企業市值排行榜前十二家車企中,中國車企史無前例地占據四個席位,這四家中國車企分別是比亞迪、蔚來、長城、上汽。

的確,市值不代表一切,但是它代表未來和信心!笆兄蹈L期盈利有關??,跟短期盈利無關??;也許很多人認為今年的市場變化是由于股市的提振,實際上他們并沒有看到真正的愿景,所以有人相信有人懷疑有人嘲諷有人質疑??????,這都很正常!2020年12月22日,小鵬汽車掌門人何小鵬在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

可以肯定的是,在智能電動汽車的時代,中國汽車將史無前例地站到世界汽車舞臺的中央。蔚來、理想、小鵬,本土新勢力造車撕開了一個口子,一束光芒從這個縫隙中照射出來,以前所未有的亮度提醒全世界,中國在智能電動汽車時代,可以大有作為。

當然,中國汽車依然需要清醒,正如何小鵬所言,“基因是涅槃出來的??,不是重塑出來的??,即使我們下一個五年做到從1到10??,在全球??也上不了牌桌!

潮退而浪起

2020年,是曾經轟轟烈烈的新造車運動一個重要的轉折點。有人跨過生死線,有人倒在起跑線。

當潮水退散,裸泳者一一浮出,賽麟汽車、拜騰汽車、博郡汽車接連爆雷,一批曾經懷揣宏大理想的創業者們和他們的造車故事,消散在歷史的浮塵中。

有人出局,但也有人正變得更加出色。

當蔚來在2019年股價跌到1美元多的時候,沒有人能夠想到它的市值能夠在一年后超越大眾。在國際形勢仍舊撲朔迷離的時候,李想和何小鵬帶著理想和小鵬汽車登陸美股。

投資人開始相信中國新造車故事成功的可能性。在2020年,他們的銷量都創下了新高。盡管賣得最好的蔚來一年的銷量只有4萬輛,不到大眾的二百分之一,盡管在中國市場的銷量“三劍客”加起來也比不上一款Model 3。

但是,很多人堅定地相信:電動車就是未來。

如此堅定地相信電動車未來的還有合肥市政府。在亦莊、湖州錯失蔚來,李斌與上汽、長城、廣汽等一眾車企洽談未攏之后,合肥市政府70億的投資,將蔚來從死亡線上重新拉了回來。在股比放開的大勢下,合肥促成了大眾在華第一次對合資公司控股,并收獲在當地擴大投資發展產業鏈的承諾。

在這一輪電動車投資熱中,很多地方政府充滿熱情,但并不是每一個都能有好的結果。安徽旁邊的江蘇,是此前最多新造車企業選擇的地方,但目前仍在堅持造車的卻已寥寥。

賽麟爆雷,巨額的國有資產流失的同時,國家監管部門對于新能源汽車的產能核查從嚴,恒大、寶能首次被點名。

2020年,通過全新的觀致7,寶能試圖證明自己在“真造車”。不差錢的恒大,陷入千億債務危機,已經轉讓了持有的經銷商集團廣匯汽車(600297,股吧)股權。原計劃在2021年將恒馳品牌新車推向市場的許家印,會如愿以償創造一個巨大的新能源汽車集團嗎?

潮已起,浪將至。

面對來勢洶洶的后浪們,前浪也已亮劍。幾經波折,大眾的MEB平臺電動車終于問世。I.D3在歐洲市場成為銷量冠軍,再次印證了百年老店們的實力與底氣。大眾CEO迪斯在激烈的宮斗中取得支持,大眾電動化的決心也更加堅定。

認真的對手,會讓彼此更加強大。大眾與特斯拉們的正面交鋒,也將是2021年中國新能源汽車市場最大的看點之一。

合作與出路

智能與電動勢不可擋,軟件定義汽車時代的到來,汽車的邊界在2020年變得更加模糊。

幾家頭部新勢力造車的背后,是頭部互聯網公司——阿里、騰訊、百度、小米、美團的站隊與布局。

中國的傳統汽車企業到底有沒有機會超越特斯拉呢?“中國車企+互聯網”的組合或許成為一種可能。

受疫情影響,2020年的北京車展被搬到了9月,與往年相比,參展規模和重磅車型都有所減少,但華為的動作備受關注,華為同樣高調地發布了汽車戰略并加速擴大朋友圈。

粗略統計,華為目前已經與30多家汽車企業形成合作。從聲量來看,最為高調的是北汽新能源高端電動品牌ARCFOX和東風。11月,長安汽車(000625,股吧)又宣布將與華為、寧德時代共創一個全新的高端電動汽車品牌,華為與傳統車企的合作上升到了新的高端。

同樣與互聯網巨頭聯手打造高端品牌的,還有上汽與阿里合資成立的上汽智己。面向高端電動汽車市場,長城汽車的新品牌沙龍智行也浮出水面。

在更加智能的電動汽車時代,高端電動汽車市場是一片藍海,但也會是一片紅海。除了傳統的豪華車企,還有特斯拉、蔚來為代表的電動車新貴。

而傳統車企們在合作中尋找出路的同時,還需要擔心另外兩個問題——他們的合作伙伴還有沒有其他的心思,除了提供軟件之外,他們有沒有自己下場“造車”的打算;如何在合作中保持主動,不讓自己變成一家互聯網公司的“代工廠”。

一直專攻自動駕駛的百度,首先釋放下場“造車”的信號。但是,從供應商到競爭對手的身份轉變,無疑會讓互聯網和整車廠之間的合作增添變數。

另一邊,滴滴已經聯手比亞迪打造定制化的網約車,開啟了科技公司尋找整車廠“代工”的新模式。

在產業格局重塑的過程中,那些沒有科技屬性的傳統車企,如果喪失競爭力,很有可能被淘汰、兼并,或者變成代工廠。而科技公司在與汽車行業深度合作中逐步積累中,結合自身的優勢,造車并非沒有成功的可能性。

開放和顛覆

2020年,競爭和淘汰從來沒有如此激烈,行業加快“出清”。夏利、力帆、眾泰等一批游離在市場邊緣的三線企業,被市場淘汰,或被破產重整、或被兼并重組。

悲情祁玉民的“中華”夢碎。兩年前,當寶馬官宣將在2022年控股華晨寶馬時,業界就已經對華晨的未來產生擔憂。不曾預想到,爆雷的時刻來得這樣快,華晨走向破產重整。

中國合資股比全面放開,已經進入倒計時階段,暗流早已涌動,警鐘響起。中國是全球最大的汽車市場,疫情的洗禮也體現出中國汽車市場驚人的韌性,沒有一家跨國車企愿意放棄中國市場。同樣,他們也希望在中國攫取更豐厚的利潤。

無論下一個調整股比的會是誰,大國企躺著賺錢的時代已經一去不復返。

未來的路終究要靠自己走出來,此刻需要的是一顆顛覆自己的決心。如果沒有顛覆性的改變,很難找到新的發展思路。

正如李斌所說:“我只有開一槍的機會!笔聦嵣,新四化革命給了中國本土車企新的機會,但留給他們的時間并不多。

當然,中國汽車這些年的進步同樣是有目共睹的。從長城的檸檬、坦克、咖啡三大技術品牌,到吉利的CMA平臺、SEA浩瀚架構。2020年,中國自主汽車進入全面平臺化和架構化造車時代。

在轉型的大潮里,二線品牌求生存、一線品牌求發展,分化如此之強烈。分化的結果,如同履新長安汽車董事長之后首次亮相的朱華榮所言,當下車企最大的困難就是創新、轉型,未來只有少數幾家自主品牌能活下來。

汽車行業面對的是一個確定的未來,但前進的方向與道路充滿著不確定。根據二八原理,80%的企業會犧牲在前進的道路上,留下的只會是少數。

每一個熬過冬天的種子,都有一個擁抱春天的夢想。

告別不平凡的2020,在時代的巨浪中,在變革的大潮里,中國汽車從大到強的發展之路不會停歇。

(作者:左茂軒,何芳 編輯:張若思)

(責任編輯:冉笑宇 )
看全文
寫評論已有條評論跟帖用戶自律公約
提 交還可輸入500

最新評論

查看剩下100條評論

推薦閱讀

和訊熱銷金融證券產品

【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點,與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立,不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考,并請自行承擔全部責任。

天堂V无码亚洲_高无码,日本一本清AV无码DVD不卡,日本加勒比在线一区中文字幕无码